On ne s'improvise pas frigoriste. Vider un circuit de climatisation et le recharger ne suffit pas, il faut traquer sans cesse les fuites de gaz.
Il y en a deux : le R134a et l'ancien fréon R12, moins volatile que le premier.

Une charge de R12 est active pendant 3 à 5 ans, le récent R134a ne dure qu'une année. Ces deux gaz, comme l'huile de lubrification des compresseurs, ne sont pas miscibles. Leur mélange détruirait les mécanismes.

En toute rigueur, il ne faut pas réintroduire dans la climatisation un volume, mais un poids de gaz. Certes, selon la loi de Mariotte, le volume d'une masse gazeuse varie en raison inverse de sa pression. Mais elle varie aussi en fonction de sa température, et donc de la température ambiante du garage (on peut avoir gel le matin et grand soleil dans la journée!). Conclusion pratique : en travaillant seulement sur le volume du gaz, on ne réintroduit pas forcément la bonne quantité (le bon poids), d'où un disfonctionnement futur de la climatisation prétendument régénérée.

Un système de climatisation sur véhicule nécessite un contrôle annuel sur 5 points :
1- Charge du circuit en fluide frigorigène
2- Recherche de fuites éventuelles
3- Vérification du bon fonctionnement général (ventilation, régulation de température, pressions)
4- Dépoussiérage du condenseur
5- État de tension de la courroie d'entraînement du compresseur.

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